В Европе продолжает усиливаться политический скандал, который затронул уже несколько ведущих экономик Европы. Скандал хоть и носит формат внутриполитического процесса, но международные отношения он уже затронул. Также ожидаемо, что будет определять и в будущем.
Причина – в связи с усиливающимся экономическим кризисом усиливаются и протестные возмущения населения.
Волна забастовок во Франции в 2024 году началась с масштабных протестов фермеров и дорожников, в итоге к ней присоединились французские таксисты, учителя и работники атомных электростанций. Сотрудники управления парижского транспорта предупредили о семимесячной забастовке, которая начнется уже 5 февраля.
Протесты фермеров, которых, к слову, поддержали в соседних Нидерландах и Бельгии, пытаются остановить обещаниями и попытками уравнять в правах агропромышленников большинства стран Европы (сложновыполнимая задача, надо сказать). Так или иначе, но у правительств Франции и других стан есть немного времени «подумать» до начала пахотного сезона.
А вот что касается транспортников – здесь ситуация может стать хуже, и она требует скорейшего решения. Дело в том, что французы крайне обозлены не меняющейся ситуацией. Все мы помним, что забастовки и протесты работников железных дорог и транспортной отрасли в целом продолжаются во Франции уже достаточно давно, на протяжении последних нескольких лет. Причем ситуация не устраивает две стороны. Сами транспортники требуют повышения заработных плат и понятного рабочего срока для выработки перед выходом на пенсию. Но нагрузка на пенсионную систему современной Франции столь высока, что при оптимальном расчете на систему в пропорции 4 работающих человека на 1 пенсионера, нынешняя нагрузка составляет сейчас уже менее 2 работников на 1 пенсионера. И предложения правительства Макрона повысить пенсионный возраст уже до 64 лет не могут добавлять оптимизма уже работающим.
Что касается заработных плат, то конечно профсоюзы, чья роль достаточно сильна в политическом пространстве Франции, активно выступают за их повышение. Но так как в бюджете денег взять просто негде, придется повышать стоимость проезда в транспорте. По заявлению лидера одного из крупнейших профсоюзов страны «Всеобщая конфедерация труда», стоимость проезда в столичном транспорте, включая метро, нужно увеличить с €2,1 до €4. Понятно, что это не просто дорого, а запредельно дорого, и правительство пойти на это не может. Тем более с учетом того, что летом 2024 года в Париже будут проходить Олимпийские и Паралимпийские игры. Говорить о растущей «туристической привлекательности» города в таких условиях не приходится.
Сложность для правительства в том, что нынешние волнения – это не уличная злость деклассированных элементов. К забастовкам активно присоединяется средний класс. Анонсируемая до сентября транспортная забастовка заявлено затронет весь персонал RATP.
Справочно: RATP (коммунальный транспорт в Париже) – учреждение, осуществляющее пассажирские перевозки в Париже и его пригородах. Обслуживает все линии парижского метро, восемь из десяти линий трамвая Иль-де-Франс, часть линий рейсовых автобусов Иль-де-Франс и часть линий A и B пригородных линий RER.
Два месяца и месяц назад во Франции уже бастовали работники аэропортов, чем максимально усложнили жизнь тысяч французов и иностранцев, купивших билеты с пересадкой в столичных аэропортах Парижа. А это значит, что и международные вопросы это не может не затрагивать. Если об этом пока не говорится вслух, то как минимум вопросы витают в воздухе.
Конечно, действующий Кабинет министров пытается что-то сделать. Получается, правда, пока плохо. Сдерживать недовольных – все сложнее.
В настоящее время польские фермеры блокируют границу с Украиной, требуя ограничить импорт дешевых украинских продуктов и не допуская в Польшу украинские зерновые.
Вывод первый. Правительства многих стран Европы находятся в крайне неудобной позиции – действующие кабинеты почти везде теряют свои позиции у внутреннего «электората», недовольного ухудшением экономической ситуации, но эти же правительства вынуждены «играть по правилам», установленным общеевропейскими и НАТОвскими институциями, предполагающими помощь в делах как экономических, так и военных.
В этом раскладе все более понятной становится позиция Великобритании, осуществившей несколько лет назад свой эпохальный выход из числа членов ЕС, названный брекзитом (Brexit). Мнений по поводу выхода страны было много, но, наверное, самый понятный для большинства – Британия категорически не хотела быть своего рода «экономическим локомотивом» в Европе, ибо это всегда накладывает на лидера обязанность помощи аутсайдерам.
Вывод второй – центробежные силы в Европе будут возрастать. Вероятнее всего, страны будут стремится строить более изолированные экономики. Но объективно, сделать это в нынешних условиях будет крайне сложно. Слишком долго европейские страны шли по пути единой евроинтеграции. Но тренд на большую изоляцию, тем не менее, задан.
Так, в конце января прошлого года лидер партии «Альтернативы для Германии» (немецких ультраправых) назвала брекзит моделью для Германии. «В случае победы на выборах мы потребуем провести «декзит» Dexit— референдум о выходе страны из ЕС по аналогии с британским», – заявила Алиса Вайдель.
В этом своем стремлении Германия не осталась одинокой. Нидерландская «Партия свободы» Герта Вилдерса в своем предвыборном манифесте предлагала провести обязательный референдум о выходе Нидерландов из Евросоюза. «Выход» уже прозвали некзит Nexit. Пусть Партия свободы – партия популистская и крайне правая, занимающая жёсткую позицию в отношении иммиграции и связанных с ней социальных процессов, но как мы писали ранее, именно партии правого и даже радикального толка приобретают все большую популярность в Европе.
Вероника Казакова
About the author
