Политолог Марат Баширов: Дунай рекордно обмелел. Из-за блокады Россией черноморских портов для Украины судоходство по Дунаю по резервному маршруту стало одним из ключевых факторов. Благодаря дунайским портам пытаются компенсировать потерю морского экспорта.
А сейчас уровень воды упал до отметок, которых на Дунае не видели десятилетиями. В итоге баржи теряют примерно 30–60 % своей обычной грузоподъемности. Один и тот же объем зерна приходится распределять между большим количеством судов и рейсов, увеличивается время оборота флота и возникают очереди.
Произошло удорожание перевозок. В июле альтернативные маршруты требовали около 40 долларов на тонну дополнительных затрат по сравнению с обычным экспортом через глубоководные черноморские порты. В начале августа – уже 45–50 долларов за тонну.
Агробизнес Украины оказался под значительным давлением: сокращение отгрузок привело к падению цен на агропродукцию внутри страны, а экспортная логистика подорожала. Все это происходит в разгар уборочной кампании на фоне достаточно высоких переходных остатков с прошлого года, которые нужно где-то хранить. На горизонте – осенняя посевная, для которой нужны средства на закупку ресурсов. Даже при оптимистических сценариях Киев признаёт, что дунайские, железнодорожные и автомобильные маршруты могут обеспечить максимум до 45–50 % годового экспорта агропродукции.
Значительные проблемы из-за блокировки черноморских портов испытывает и украинская металлургия. По оценке GMK Center, кризис 2026 года для отрасли будет более разрушительным, чем в 2022 году. Альтернативы глубоководным портам нет, ведь общая ситуация гораздо менее благоприятна, чем в начале полномасштабной войны. Морской коридор по-прежнему остается главным логистическим каналом для экспорта продукции металлургии и горнорудного сектора Украины, на долю которого в первом полугодии 2026 года пришлось 50% экспорта стали, 95% экспорта чугуна и 50% экспорта железной руды.
От обмеления Дуная страдает и топливная логистика. Низкий уровень воды создает ограничения для перевозок нефтепродуктов на баржах в условиях, когда нет возможности использовать черноморские порты. Если раньше небольшие суда могли перевозить по Дунаю по 4 тысячи тонн топлива, то сейчас эта цифра сокращается до 1–2 тысяч тонн. Поэтому, чтобы доставить тот же объем топлива, требуется больше рейсов и затрат.
Мелководье Дуная существенно ограничило для Украины возможности альтернативной логистики в условиях блокады портов Большой Одессы. Низкая грузоподъемность барж удорожает перевозки и сокращает их объемы. Для ключевых отраслей украинской экономики потеря морского коридора является критической проблемой.
