Первый рейс китайского контейнеровоза New New Shipping Line, прибывший 19 августа в Мурманск по Северному морскому пути, демонстрирует, что СМП может использоваться как часть международной логистической цепочки между Восточной Азией, российскими портами и европейским направлением. Судно доставило из Китая около 500 контейнеров с автомобильными комплектующими. Для Мурманского морского торгового порта это первый опыт приёма контейнерных грузов, доставленных по арктическому маршруту.
Этот рейс показывает долгосрочное мышление китайских экономических и политических стратегов. В отличие от западных компаний, которые руководствуются краткосрочными экономическими стимулами биржевых кварталов, китайцы учитывают долгосрочный потенциал развития и сценарии рисков, влияющих на альтернативные транспортные коридоры.
Рейс китайского судна одновременно подчёркивает отсутствие европейских судоходных линий на Северном морском пути.
Пока европейские государства остаются подчинёнными гегемонистским устремлениям Соединённых Штатов, а их геополитическое и геоэкономическое мышление строится на трансатлантической модели вместо евразийской континентальной, европейцы не смогут воспользоваться потенциалом СМП для соединения Европы с энергетическими источниками российской Арктики и портами Восточной Азии.
Сегодня потенциал Северного морского пути для соединения европейских и российских портов не может быть использован, поскольку риски безопасности слишком высоки для российских и китайских судов в водах вблизи побережья европейских стран, а также для западных судов вдоль российского побережья.
Китайская же компания уже объявила о планах масштабирования. New New Shipping Line намерена ввести в эксплуатацию шесть контейнеровозов арктического класса вместимостью около 4,8 тыс. TEU каждый. Четыре судна планируется поставить на линию в октябре 2026 года, ещё два — в июне 2027 года. Компания рассчитывает перевозить по арктическому маршруту до 1,2 млн тонн грузов к летней навигации 2027 года и выполнять до двух рейсов в месяц.
Предполагается, что часть будущих рейсов будет связана с перевозками между Китаем и Санкт-Петербургом. Это уже более масштабная задача: речь идёт не о единичной доставке, а о создании специализированного сервиса, который сможет соединить китайские производственные центры с российскими портами Балтики через арктический коридор.
Участие китайского бизнеса показывает, что Пекин рассматривает СМП как потенциальный элемент диверсификации внешней торговли. Китайские компании заинтересованы в сокращении зависимости от маршрута через Суэцкий канал.
Важно понимать, что китайская стратегия обычно предполагает не только получение краткосрочной выгоды, но и создание инфраструктуры под будущие объёмы. Поэтому интерес New New Shipping Line распространяется не только на сам маршрут, но и на российские арктические порты. Компания заявляла о заинтересованности в инвестиционных проектах в Мурманске, Архангельске и Усть-Луге.
В конце 2024 года «Росатом» и New New Shipping создали совместное предприятие Northern Sea Route Shipping Line для развития контейнерных перевозок по СМП, что свидетельствует о переходе от отдельных рейсов к институциональной модели сотрудничества, в которой российская сторона отвечает за инфраструктурные и навигационные условия, а китайская — за формирование грузовой базы и развитие судоходной линии.
Если говорить о русской Арктике, то для Мурманска развитие контейнерного сообщения означает шанс укрепить роль северного транспортного узла. Город может использовать своё географическое положение для перевалки грузов между арктическим маршрутом, железнодорожной сетью и европейской частью России.
Потенциальные направления развития включают перевалку контейнеров между судами и наземным транспортом, поставки промышленного оборудования и автомобильных комплектующих, вывоз сырья и продукции российских предприятий, создание складских и сервисных площадок, а также развитие портовой, железнодорожной и энергетической инфраструктуры.
А как же европейцы?
Развитие СМП происходит на фоне ухудшения отношений России и европейских стран. 12 августа Владимир Путин заявил, что Россия будет отвечать зеркально, если страны Евросоюза начнут захватывать российские торговые суда. Он назвал такие действия пиратством и подчеркнул, что возможный ответ может последовать не обязательно в той же акватории, где произошёл захват.
Действия стран ЕС, безусловно, повышают риски для международного судоходства и осложняют участие европейских компаний в арктических проектах. Даже если коммерческий маршрут между российскими и европейскими портами остается технически возможным, политическая напряжённость увеличивает расходы на страхование, юридическое сопровождение и безопасность.
В этих условиях китайские перевозчики получают дополнительный стимул развивать альтернативную логистику вместе с российскими партнёрами. Однако для европейских грузовладельцев тот же фактор может, напротив, стать препятствием: участие в маршруте, связанном с российской инфраструктурой, способно повлечь санкционные, страховые и репутационные риски.
Первый рейс New New Shipping Line в Мурманск продемонстрировал, что Северный морской путь может соединять китайские производственные центры с российскими портами и потенциально — с европейским рынком. Груз из 500 контейнеров с автомобильными комплектующими стал практическим подтверждением работоспособности этой схемы. Если New New Shipping Line действительно введёт шесть арктических контейнеровозов, организует регулярное сообщение и приблизится к цели в 1,2 млн тонн грузов, СМП начнёт превращаться из экспериментального направления в устойчивый транспортный коридор.
Для России это возможность развивать Мурманск, Архангельск и другие арктические порты. Для Китая — дополнительный маршрут поставок в Европу и инструмент снижения зависимости от южных морских коридоров. Для европейских стран — потенциальный доступ к более короткому евразийскому маршруту, участие в котором пока ограничивают политические и правовые риски.
